Lexus mag ein Pionier der Hybrid-Antriebe sein, einen Hybrid mit Stecker gibt es mit dem neuen Lexus RX nun aber zum ersten Mal.
In der Schweiz ist Lexus, die Premium-Marke von Toyota, seit langem eine fast vollständige Hybrid-Marke. Den Luxus-SUV RX gibt es seit 2005 mit dem Zusatz «h», ein Antrieb, der die Effizienz des Elektroantriebs nutzt, um den Durst des Verbrennungsmotors zu zügeln.
Auch in der 5. Generation ab Ende dieses Jahres gibt es den Lexus RX wieder mit «h», neu aber auch als Plug-in-Hybrid, mit an der Steckdose aufladbarem, für einen PHEV grossen 18,1-kWh-Akku. Dieser RX 450h+ kombiniert einen 2,5-Liter-Saugmotor mit einem in seiner Stärke nicht definierten Elektromotor zu einem 225 kW (306 PS) starken Allradantrieb.
Andere Premiere: Turbo-Motor
Noch etwas stärker ist der RX 500h, Lexus’ erster Turbo-Hybrid. Ein aufgeladener 2,4-Liter-Benziner mit 6-Gang-Automatik kann auf Unterstützung durch je einen Elektromotor an Vorder- und Hinterrad zählen, was in einen Allradler mit 273 kW (371 PS) mündet, der in 6,2 s. von 0 auf 100 km/h sprintet. Als Basisversion geht der RX 350h an den Start, mit einer Systemleistung von 184 kW (250 PS). Auch hier werden alle vier Räder angetrieben.
350h wie 500h sind Hybride mit einem «h», also ohne die Möglichkeit, die Batterie an der Steckdose nachzuladen.
Zugelegt hat der Lexus RX nicht nur in der Antriebsvariabilität. Neuerungen gibt es auch in Sachen Fahrassistenz oder Infotainment sowie der Geräumigkeit. Bestimmt ein sinnvolles Komfortfeature ist – bei einem SUV von 4,89 m Länge und respektabler Breite ein Advanced Park System zum autonomen Einparken.
Leichter und agiler
Fortschritt auch beim Gewicht: Im Vergleich zum Vorgängermodell bringt der neue RX 90 kg weniger auf die Waage, u.a. dank dünner gepressten Stählen oder die vorderen Kotflügel, neu aus Alu gefertigt. Handling, Agilität und Komfort profitieren laut Lexus von einem steifen Aufbau, einem tiefen Schwerpunkt, reduziertem Gewicht und verbessertem Trägheitsmoment. Dennoch erhebt Lexus für den grossen SUV/Crossover keinen Anspruch auf Sportlichkeit. Vielmehr gehe es um den «Lexus-typischen Fahrcharakter der beruhigenden Perfektion von Komfort und Kontrolle.»
Unverändert bleibt die Strategie von Toyotas Premiummarke, bis zum Jahr 2030 die gesamte Modellpalette zu elektrifizieren. «Wir müssen allerdings auch Märkte berücksichtigen, in denen die Lade-Infrastruktur nicht ausreichend ausgebaut ist, um ausschließlich E-Modelle anzubieten», erklärte Europa-Chef Spiros Fotinos bei der Vorstellung der fünften RX-Generation.
