Einen Einblick in den technologischen Foirtschritt der Nutzfahrzeuge lieferte Michael Wolf, Technischer Projektleiter eActros Fernverkehr, Gesamtfahrzeugentwicklung Mercedes Benz Nutzfahrzeuge, Daimler AG am Mobility-Forum.

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Daimler fährt die Verbrennungs-Aktivitäten «sukzessive runter, und damit auch die Investitionen», stellte Michael Wolf, Technischer Projektleiter eActros Fernverkehr, Gesamtfahrzeugentwicklung Mercedes Benz Nutzfahrzeuge, Daimler AG am Mobility-Forum klar. Dennoch: «Der Diesel hat wohl noch über Jahrzehnte seine Einsatzbereiche.» Batterieelektrisch betriebene Fahrzeuge alleine würden zumindest in dieser Dekade nicht reichen – «besonders nicht für hohe Lasten und/oder grosse Reichweiten.» Trotzdem wird Daimler 2024 einen Langstrecken-Lkw mit 500 km Reichweite auf die Strasse bringen. Bei der Wasserstoff-/Brennstoffzellen-Technologie gibt es gemäss Wolf «noch sehr grundsätzliche Fragen zu klären.» Auch hier wird Daimler jedoch ab 2027 mit dem ersten H2-Truck in Serie gehen.

Ziel von Daimler Trucks ist es, dass ab 2039 alle Fahrzeuge CO2-neutral im Betrieb (tank to wheel) unterwegs sind. Und weiter: «Das ist angesichts unseres breiten Portfolios eine grosse Herausforderung», zumal die neuen Technologien in der Anschaffung lange noch einen preislichen Nachteil haben dürften. Für Michael Wolf ist deshalb klar, dass «staatliche Rahmenbedingungen in Form von Subventionen erforderlich sind.»

Weniger Bedeutung kommt dagegen dem Autonomen Fahren zu. Autonomes Fahren «ist in den letzten Jahren etwas in den Hintergrund geraten. Aber es ist eines der nächsten zentralen Themen», ist Wolf überzeugt. Voll autonomes Fahren sei dabei auf absehbare Zeit am ehesten auf der Langstrecke sinnvoll. Alleine schon, wenn man sich beispielsweise Fahrermangel in Grossbritannien und in Europa vor Augen führe … Im Vordergrund stehen für den Experten dabei vor allem auch Sicherheitsfragen: «In urbanen Räumen werden die Situationen mit vielen unterschiedlichen Verkehrsteilnehmern heute schon immer unübersichtlicher.» Daimler Trucks hat auch hierauf reagiert und eine Antwort gefunden: Der Active Sideguard Assist.

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