Designwerk Technologies SA a dans son portefeuille une nouvelle cellule de batterie avec la technologie de cellule lithium-phosphate de fer (LFP). Elle fournira l'énergie nécessaire à la propulsion du HIGH CAB Semi Lowliner 4x2T entièrement électrique à partir de début 2024.
Qu'il s'agisse d'un champion de la durée de vie ou de l'autonomie, Designwerk Technologies SA dispose de la technologie de batterie parfaitement adaptée à chaque prestataire logistique ayant des exigences particulières en matière d'électromobilité. La cellule de batterie avec technologie de cellule lithium-phosphate de fer (LFP) est une nouveauté dans le portefeuille du spécialiste suisse de la mobilité électrique. Elle fournira l'énergie nécessaire à la propulsion du HIGH CAB Semi Lowliner 4x2T entièrement électrique à partir de début 2024.
Les batteries LFP se distinguent notamment par un nombre élevé de cycles de charge et une longue durée de vie. La hauteur de construction plus faible de la batterie LFP plus petite permet une utilisation dans le Lowliner, qui permet une capacité de volume jusqu'à 15 pour cent plus élevée ou un troisième niveau de conteneurs grillagés pour des applications automobiles et qui est surtout utilisé dans le trafic de distribution avec une autonomie plus faible que sur les longues distances. Les entreprises de logistique longue distance, qui dépendent des plus hautes densités d'énergie en raison de l'autonomie requise, continuent de bénéficier des systèmes de batteries haute tension avec technologie de cellules nickel-manganèse-cobalt (NMC) issus de la production interne de Designwerk.
Designwerk assure l'élimination avec un minimum d’impact
Les deux systèmes de batteries haute tension sont fabriqués par Designwerk dans son usine suisse de Winterthur. Les modules respectifs, issus de l'industrie automobile, sont composés de plusieurs cellules qui stockent et fournissent l'énergie. L'ensemble du système est constitué d'un boîtier avec une isolation thermique pour protéger les modules de batterie du monde extérieur. Des plaques de refroidissement permettent de maintenir les modules dans leur plage de température idéale. Les fonctions de protection sont assurées par le système de gestion de la batterie (BMS), adapté de manière optimale à la chimie, qui surveille en permanence l'ensemble du système et communique avec le système supérieur. Après son utilisation dans un véhicule, la batterie est testée en vue d'une autre utilisation, par exemple dans une application stationnaire comme accumulateur industriel ou comme accumulateur tampon dans une station de charge (Mega Charger). Ce n'est qu'en fin de vie que la batterie est remise à l'élimination, les précieuses matières premières de la batterie étant recyclées selon l'état actuel de la technique.
