Pour la construction et l'entretien des lignes ferroviaires, la société Aare Seeland mobil SA, basée à Langenthal, a désormais deux possibilités : le rail ou la route grâce à son véhicule rail-route, construit sur le châssis d'un Renault Trucks D 18 et doté de deux trains roulants.
La société Aare Seeland mobil, une entreprise de transport basée à Langenthal, propose une gamme complète de services dans le domaine des transports publics terrestres. A cette fin, le prestataire de services mobiles exploite un réseau de lignes dans les régions de Soleure-Oberaargau ainsi que dans le Seeland – sur rails et sur routes. Chaque année, cette entreprise semi-publique transporte quelque 6,6 millions de personnes sur son réseau ferroviaire et routier. Le réseau de lignes couvre près de 210 kilomètres et offre à ses clients un accès au réseau de transport avec plus de 250 arrêts. Le nombre de passagers-kilomètres de plus de 50 millions de kilomètres par an est tout aussi impressionnant.
L'élément central d'une entreprise de transport est bien entendu un parc de véhicules performants. Pour le transport de personnes par rail, l'entreprise exploite 18 rames automotrices et huit pour le transport des marchandises. 35 véhicules desservent le réseau de bus. Au total, l'entreprise emploie 280 personnes.
Exigences élevées en matière de construction et de maintenance
La construction et l'entretien du réseau ferroviaire constituent une part importante des activités de la société Aare Seeland mobil SA. A cette fin, l'entreprise exploitait deux locotracteurs équipés d'une grue sur les tronçons dans le Seeland et la région de Soleure-Oberaargau. Une solution qui n'était plus satisfaisante, comme le souligne Stephan Bärtschi, chef du service électrique. Il y a environ quatre ans, un comité composé de représentants des différents services a cherché une solution mieux adaptée. Tout a commencé par une analyse des besoins. Il est rapidement apparu qu'un véhicule rail-route serait le plus à même de répondre aux exigences élevées de la construction et de la maintenance du réseau ferroviaire. La flexibilité d'accès aux chantiers, tant sur les rails que sur la route ou hors route, permet non seulement de raccourcir les temps d'intervention, mais aussi de simplifier l'exécution des travaux et de les rendre moins coûteux. Un cahier des charges a ensuite été établi et le projet a fait l'objet d'un appel d'offres public.
Un Renault Trucks D18 comme véhicule de base
Lors du processus de sélection, le fabricant français Geismar S.A.S a rapidement retenu l'attention. L'offre globale paraissait séduisante et répondait parfaitement aux besoins spécifiques de la société Aare Seeland mobil SA. Le véhicule rail-route V2R840CGR avec plateforme élévatrice et grue a été présélectionné et a finalement remporté le marché. Le véhicule rail-route est construit sur le châssis d'un Renault Trucks D18 P4X2 250E6. Son moteur diesel de 7,7 litres de cylindrée à six cylindres en ligne développe 250 chevaux. Le couple maximal de 950 Nm est disponible entre 900 et 1700 t/min. La particularité, bien sûr, est que le Renault Trucks D18 est équipé d'un bogie ferroviaire à l'avant et à l'arrière qui peut être abaissé et relevé au moyen d'une commande hydraulique, le transformant de véhicule routier en véhicule ferroviaire. Les roues ferroviaires sont entraînées par un moteur hydraulique, qui assure également les opérations de freinage.
Une prouesse technologique
La superstructure est également dotée d'équipements techniques haut de gamme, qui ne passent pas inaperçus. Elle est équipée d'une plateforme élévatrice, d'une grue, de stabilisateurs et d'un pantographe, un équipement complet qui permet d'effectuer tous les travaux nécessaires. La plateforme de travail à l'arrière du véhicule peut être abaissée au niveau de la chaussée et avec les stabilisateurs déployés, être amenée à une hauteur de 10,5 mètres. Sur rail, la hauteur de levage maximale est de 9,5 mètres. Le déport latéral est de 6 mètres (route) et de 4,5 mètres (rail). La charge maximale admissible est de 350 kg.
La grue, une Palfinger PK 8502-GRW B, a une portée maximale de 9,90 mètres et une capacité de levage maximale de 5460 kg avec les stabilisateurs déployés. Le couple de levage est de 8,2 mt.
Le pantographe, monté à l'arrière de la cabine, est équipé d'un système permettant de mesurer la position latérale et la hauteur de la ligne de contact.
Une sécurité sans compromis
Lorsqu'on travaille avec la haute tension, la sécurité revêt une importance particulière. Tout d'abord, le véhicule, qui porte la désignation interne Xm 145, a besoin d'une alimentation électrique. A cet effet, il est équipé d'un circuit électrique de 400–230 VAC, alimenté par une génératrice de courant Dynaset. Cette dernière, protégée par un dispositif différentiel à courant résiduel (DDR), alimente plusieurs prises disposées à différents endroits dans le véhicule. Des interrupteurs d'arrêt d'urgence sont également présents aux endroits stratégiques.
Des feux de gabarit sont installés sur tout le pourtour du véhicule. Pour travailler de nuit lorsque le trafic ferroviaire est à l'arrêt, le véhicule est équipé de puissants projecteurs. Grâce aux caméras, le conducteur peut visualiser tous les côtés du véhicule.
Les différents équipements peuvent être commandés depuis onze emplacements sur le Renault Trucks D18, dont le poids total a été abaissé de 18 à 16, 5 tonnes. Le poste de commande central se trouve dans la cabine. De nombreux commutateurs, une manette et un écran témoignent des multiples possibilités d'utilisation du nouveau véhicule rail-route de la société Aare Seeland mobil SA.
Un investissement rentable
Le véhicule rail-route est exploité par la société Aare Seeland mobil SA depuis le printemps 2021. Le personnel a dû suivre une formation spécifique. « Mais », déclare Stephan Bärtschi, « c'est un investissement rentable. Le véhicule a fait ses preuves et remplit parfaitement ses missions. »
