Toutes les listes de véhicules utilitaires, de minibus et de campers viennent d‘être actualisées. Elles présentent notamment l’évaluation environnementale et les données techniques de 82 véhicules à motorisation électrique.
Les utilitaires électriques à l’impact environnemental le plus faible
La meilleure fourgonnette électrique est la Mercedes eCitan 45 kWh, dont la batterie de taille modeste combinée à une faible consommation d’énergie permet une autonomie de près de 280 km, tout en minimisant les impacts environnementaux.
Dans la catégorie des fourgons de taille moyenne, la nouvelle version plus puissante du Maxus eDeliver3 52 kWh se maintient en tête du classement, tout comme le Renault Master E-Tech Electric 52 kWh chez les grands fourgons.
Parmi les véhicules les plus récemment arrivés sur le marché se trouve le fourgon de taille moyenne JAC M3 EV. Il s’agit du premier utilitaire neuf vendu à un prix inférieur à CHF 30'000.- en Suisse. De quoi renforcer encore l’avantage économique des véhicules à motorisation électrique.
Différents minibus électriques pouvant transporter jusqu’à 9 personnes et des modèles pouvant être convertis en campers électriques légers sont aussi listés avec leur évaluation environnementale.
Très peu d’utilitaires thermiques respectent l'objectif CO2
Alors que l’objectif CO2 devrait se renforcer en 2025, l’offre en véhicules utilitaires à essence et diesel qui respectent la valeur-cible actuelle reste encore très limitée : moins de 20 % des modèles présentent des émissions de CO2 inférieures ou égales à 186 g/km.
Le Mercedes Citan 1.5 CDI man. 75 présente actuellement les plus faibles émissions de CO2 parmi les utilitaires thermiques avec 136 g/km et reçoit la distinction eco-auto de la meilleure fourgonnette essence ou diesel. Chez les fourgons de taille moyenne, seuls 3 modèles respectent la valeur-cible, dont le Toyota Proace 1.5 D man. 120, meilleur du classement. Dans la catégorie des grands fourgons, le meilleur modèle, le Ford Transit 2.0 130, dépasse largement les 200 g CO2/km. Ces performances insuffisantes démontrent que seul un passage rapide à la motorisation électrique permettrait de respecter les objectifs climatiques.
L’offre en véhicules à motorisation alternative comme les véhicules au gaz naturel compressé, les véhicules hybrides rechargeables ou les véhicules à hydrogène reste très peu développée.
