Lexus est peut-être un pionnier de la propulsion hybride, mais c'est la première fois que le nouveau Lexus RX est doté d'un hybride rechargeable.
En Suisse, Lexus, la marque premium de Toyota, est depuis longtemps une marque presque entièrement hybride. Le SUV de luxe RX existe depuis 2005 avec la mention « h », une propulsion qui utilise l'efficacité de la propulsion électrique pour freiner la soif du moteur à combustion.
La 5e génération du Lexus RX, qui sera lancée à la fin de l'année, sera à nouveau disponible avec la lettre « h », mais désormais aussi en version hybride rechargeable, avec une batterie de 18,1 kWh rechargeable sur une prise de courant, ce qui est considérable pour un PHEV. Ce RX 450h+ combine un moteur atmosphérique de 2,5 litres avec un moteur électrique dont la puissance n'est pas définie, pour une traction intégrale de 225 kW (306 ch).
Autre première : le moteur turbo
Le RX 500h, le premier turbo-hybride de Lexus, est encore un peu plus puissant. Un moteur à essence suralimenté de 2,4 litres avec une boîte automatique à 6 vitesses peut compter sur l'assistance d'un moteur électrique à l'avant et d'un autre à l'arrière, ce qui débouche sur un 4x4 de 273 kW (371 ch) capable de passer de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes.
La version de base est le RX 350h, avec une puissance système de 184 kW (250 ch). Ici aussi, les quatre roues sont motrices.
350h comme 500h sont des hybrides avec un « h », c'est-à-dire sans la possibilité de recharger la batterie à la prise de courant.
Le Lexus RX n'a pas seulement gagné en variabilité de propulsion. Il y a aussi des nouveautés en matière d'assistance à la conduite ou d'infodivertissement ainsi que d'espace. Le système Advanced Park System, qui permet de se garer de manière autonome, est certainement une caractéristique de confort utile pour un SUV de 4,89 m de long et d'une largeur respectable.
Plus léger et plus agile
Progrès également au niveau du poids : par rapport au modèle précédent, le nouveau RX affiche 90 kg de moins sur la balance, notamment grâce à des aciers emboutis plus fins ou aux ailes avant, désormais en aluminium. Selon Lexus, la maniabilité, l'agilité et le confort bénéficient d'une structure rigide, d'un centre de gravité bas, d'un poids réduit et d'un moment d'inertie amélioré. Néanmoins, Lexus ne revendique pas la sportivité pour ce grand SUV/crossover. Il s'agit plutôt du « caractère de conduite typique de Lexus de la perfection rassurante du confort et du contrôle ».
La stratégie de la marque premium de Toyota visant à électrifier l'ensemble de sa gamme de modèles d'ici 2030 reste inchangée. « Nous devons toutefois tenir compte des marchés où l'infrastructure de recharge n'est pas suffisamment développée pour proposer exclusivement des modèles électriques », a expliqué Spiros Fotinos, directeur européen, lors de la présentation du cinquième RX.
