L'UE va probablement durcir les tests de CO2 pour les hybrides plug-in. Ceci à la suite de voix et d'études critiques qui classent les PHEV comme étant moins économes en CO2 que les tests WLTP.
L'Union européenne prévoit apparemment de durcir sa méthode de mesure des émissions de dioxyde de carbone des hybrides rechargeables, rapporte le média spécialisé Autonews en se référant à des sources internes. L'objectif est de répondre aux critiques selon lesquelles, dans des conditions réelles, les PHEV émettraient jusqu'à quatre fois plus de CO2 que ce que le cycle WLTP laisse croire.
La nouvelle méthode pourrait signifier que les constructeurs automobiles, qui ont vendu l'année dernière en Europe presque autant d'hybrides rechargeables que de véhicules entièrement électriques, devront vendre davantage de véhicules électriques pour atteindre les objectifs d'émissions de l'UE et éviter ainsi de payer des sanctions élevées.
D’abord un problème de flottes
Le test révisé pourrait entrer en vigueur dès 2025. Les données des compteurs de consommation de carburant qui, selon la législation européenne, doivent être installés dans les nouvelles voitures depuis 2021, seront intégrées dans le test, selon les sources. Cela pourrait donner une image plus claire de la manière dont les propriétaires d'hybrides rechargeables utilisent réellement leurs voitures. D'un point de vue économique et écologique, ils font un maximum de kilomètres à l'électricité. Dans le cas des flottes d'entreprise, le risque est apparemment élevé que les utilisateurs préfèrent remplir confortablement leurs voitures à la station-service plutôt que de les brancher - les coûts étant de toute façon pris en charge par l'entreprise.
Pour le nouveau calcul, le « facteur utile » serait adapté, a déclaré à Reuters Petr Dolejsi, directeur du transport durable au sein du groupe de pression ACEA, en se référant à l'estimation moyenne de la distance parcourue par une voiture hybride en mode purement électrique. Dans la procédure WLTP actuelle, les voitures démarrent avec une batterie pleine. Le cycle de test est répété autant de fois que nécessaire jusqu'à ce que la batterie soit vide (en général, un tour suffit pour cela, les PHEV modernes parcourent les 50 à 80 premiers kilomètres en mode purement électrique). Ensuite, une autre mesure est effectuée avec une batterie vide, dans laquelle l'énergie de propulsion provient exclusivement du moteur à combustion et de la récupération de l'énergie de freinage. La valeur moyenne de CO2 à afficher est calculée à partir de ces deux mesures. En termes de consommation normalisée, de nombreux PHEV restent ainsi en dessous de 2 l d'essence / 100 km (et 15-20 kWh d'électricité).
Pas encore de détails
Un fonctionnaire de la Commission européenne a déclaré qu'une modification du protocole d'essai WLTP visant à déterminer les facteurs d'utilisation sur la base de données réelles provenant de compteurs de consommation de carburant était en cours de discussion, mais qu'ils n'étaient pas en mesure de fournir plus de détails.
La modification du test, qui devrait mieux refléter les émissions réelles, renforce le consensus croissant entre les groupes environnementaux et les régulateurs selon lequel les hybrides rechargeables ne sont pas aussi respectueux de l'environnement qu'on le pensait autrefois (bien que, comme nous l'avons décrit, cela soit davantage dû aux utilisateurs qu'à la technologie) et ne devraient pas être mis sur un pied d'égalité avec les véhicules électriques à batterie lors de l'élaboration des politiques dans les pays de l'UE visant à promouvoir l'électrification.
