L'International Road Union (IRU) tire la sonnette d'alarme : la pénurie de conducteurs de camions, d'autobus et d'autocars en Europe va tripler d'ici 2026 en raison de l'augmentation de la demande de transport et du vieillissement des conducteurs - si rien n'est fait.

Partager cet article :

Le secteur des transports manque de plus en plus de main-d'œuvre : l'écart croissant entre les chauffeurs qui partent à la retraite et les nouveaux chauffeurs fait que le nombre de postes de chauffeurs de poids lourds non pourvus dépassera les 60 pour cent d'ici 2026. C'est trois fois plus qu'aujourd'hui. La situation n'est que légèrement « meilleure » chez les conducteurs de bus : dans toute l'Europe, un poste sur deux ne sera pas pourvu d'ici 2026.

C'est ce qui ressort d'un rapport de l'IRU publié mi-novembre. Le rapport examine six pays, qui représentent deux tiers de l'ensemble du transport routier de marchandises en Europe, et quatre pays pour le transport de personnes, qui représentent 28 % de l'ensemble du transport.

La conclusion de l'IRU est claire : « Si aucune mesure n'est prise pour rendre le métier de conducteur plus accessible et plus attractif, l'Europe pourrait manquer de plus de deux millions de conducteurs d'ici 2026, ce qui aurait des répercussions sur la moitié de tous les transports de marchandises et sur des millions de trajets de personnes », indique l'IRU.

Bien que les salaires des chauffeurs professionnels soient jusqu'à cinq fois plus élevés que le salaire minimum moyen, le rapport révèle des faits alarmants concernant l'accès à la profession de chauffeur. Le rapport constate un manque d'attractivité, en particulier pour les jeunes et les femmes.

« La crise de la pénurie de chauffeurs en Europe s'accélère rapidement et représente un grand danger pour le continent si rien n'est fait », a déclaré le secrétaire général de l'IRU, Umberto de Pretto. Sans conducteurs, l'économie de l'Europe, la mobilité sociale et le plan climatique seraient au point mort.

L'accès et l'attractivité du transport routier sont décisifs

Selon l'IRU, il existe toutefois des « solutions éprouvées, en particulier si l'industrie et le gouvernement travaillent ensemble » :

  • L'âge minimum de qualification pour les conducteurs de poids lourds est toujours de 21 ans dans cinq pays de l'UE et de 21 à 24 ans pour la plupart des métiers dans l'ensemble de l'UE, ce qui constitue un obstacle majeur pour les jeunes qui quittent l'école.
  • Selon l'IRU, le coût élevé de l'obtention du permis de conduire et de la formation constitue également un obstacle.
  • La sécurité, en particulier pour les femmes conductrices, est essentielle pour rendre la profession plus attrayante. 95 pour cent des conducteurs de camions et 94 pour cent des entreprises de transport accordent la plus haute priorité à la sécurité. Pourtant, seuls 3 pour cent des parkings pour camions existants dans l'UE sont certifiés sûrs.

Il semble donc clair où la politique devrait intervenir. Il est évident que l'accès à la profession devrait être simplifié et surtout anticipé. En outre, il n'y a pas d'autre solution que d'investir de manière ciblée dans l'infrastructure pour le transport utilitaire - à moins que l'on ne veuille délibérément mener l'approvisionnement et l'élimination de l'Europe dans le mur.

Ajouter un commentaire
Veuillez additionner 1 et 1.