Volkswagen investit dans une nouvelle usine au siège de Wolfsburg, baptisée Trinity. Les nouvelles voitures électriques doivent y être produites avec une efficacité massive. La référence ? Bien sûr, le concurrent bien connu américain ...

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Alors que Tesla a démarré la production dans son usine allemande de Berlin-Brandebourg le mois dernier, son concurrent Volkswagen est sur le point de finaliser ses plans pour une usine de véhicules électriques d'un coût de 2 milliards d'euros (2,2 milliards de dollars), avec laquelle il espère égaler son rival américain en termes d'efficacité.

Tesla affirme pouvoir produire son crossover Model Y en 10 heures dans sa nouvelle usine de Grünheide près de Berlin, alors que VW a besoin de trois fois plus de temps pour fabriquer sa voiture compacte électrique ID.3.

VW veut maintenant réduire les temps de production dans sa nouvelle usine Trinity, au siège de Wolfsburg, en utilisant des techniques comme le moulage sous haute pression et en réduisant de plusieurs centaines le nombre de composants dans ses voitures. L'usine devrait être mise en service en 2026 à Wolfsburg, la ville de VW. Elle construira une berline entièrement électrique pour la marque VW, avec des capacités d'autopropulsion avancées.

Une voiture en 10 heures

« Notre objectif est clair : nous voulons poser des jalons avec notre production », a déclaré le chef de la production de la marque VW, Christian Vollmer, dans une interview accordée à Reuters. « Si nous y parvenons en 10 heures, nous aurons réalisé quelque chose de grand ».

Le constructeur automobile a amélioré sa productivité d'environ 5 pour cent par an, mais doit faire des bonds plus importants pour conserver sa suprématie sur le marché européen, a déclaré M. Vollmer, sans donner de nouvel objectif de pourcentage.

VW - avec ses marques allant de Skoda, Seat et VW à Audi, Porsche et Bentley - détient une part de marché de 25 % en Europe, devant Tesla avec 13 %.

Les objectifs de VW s'inscrivent dans la tendance générale de la branche à simplifier la gamme de produits et à rationaliser la production, alors que les constructeurs automobiles luttent pour trouver l'argent nécessaire au financement de la transition vers l'électromobilité - et pour suivre le rythme de rivaux comme Tesla, qui n'ont pas à jongler entre la production de véhicules électriques et de voitures à moteur à combustion.

« Tesla a donné l'impulsion pour réduire le nombre de pièces et fabriquer des produits plus simples », a déclaré Evan Horetsky, un partenaire de McKinsey. « Les fabricants établis de longue date ont plus de mal, car ils doivent honorer les contrats en cours ».

La clé de l'efficacité : les grandes presses

Un porte-parole de Tesla a déclaré qu'une des raisons pour lesquelles Tesla peut produire ses véhicules Model Y en Allemagne en 10 heures est l'utilisation de deux énormes presses à mouler qui exercent une pression de 6000 tonnes pour produire l'arrière du véhicule.

VW a actuellement besoin de jusqu'à trois fois plus de temps que Tesla pour construire ses voitures. Dans son usine d'emboutissage de Grünheide, près de Berlin, Tesla peut, selon ses propres indications, fabriquer 17 composants en moins de six minutes. Avec six « giga-presses » supplémentaires, Tesla fabriquera bientôt aussi l'avant de la voiture. Volkswagen peut également le faire, par exemple dans l'usine de Zwickau (voir photo), mais veut miser davantage sur les grandes presses pour la fabrication de la nouvelle série Trinity.

BMW, en revanche, a jusqu'à présent refusé les grandes pièces moulées, arguant que les coûts de réparation plus élevés l'emportent sur les coûts de fabrication plus faibles.

D'autres estiment au contraire que l'utilisation accrue de systèmes d'assistance allant jusqu'à la conduite autonome réduira la fréquence des accidents : "Tesla conçoit un véhicule dont ils pensent qu'il ne sera probablement jamais impliqué dans un accident grave", a déclaré Cory Steuben de la société de conseil Munro & Associates.

Secret commercial

Idra, l'entreprise italienne qui fabrique des presses de grande taille, a refusé de dire si elle travaillait avec Tesla, bien que des initiés de la branche confirment que l'usine allemande du constructeur automobile utilise ses produits pour fabriquer les plateformes de soubassement avant et arrière du Model Y.

Dans une récente interview avec Automotive News Europe, le PDG d'Idra, Riccardo Ferrario, a déclaré que VW et Volvo étaient les constructeurs automobiles les plus à même de décider s'ils allaient passer au « mégacasting » pour leurs futurs véhicules.

ID.3 prend deux fois plus de temps qu'une Polo

Alors que VW peut produire certains modèles comme le Tiguan ou la Polo en 18 ou 14 heures en Allemagne et en Espagne, la production de l'ID.3 à Zwickau, une usine où sont fabriqués six modèles de trois marques VW, prend encore 30 heures.

Dans l'usine Trinity, plusieurs étapes de travail seront regroupées en une seule grâce à l'automatisation, ce qui fera perdre de l'importance et du personnel à la construction de la carrosserie. Le chef de production Vollmer le formule de manière positive. La « coopération homme-robot » renforcée réduit le travail pénible et parfois désagréable.

VW ne prévoit pas de giga-presses directement dans sa nouvelle usine Trinity de Wolfsburg, qui a coûté 2 milliards d'euros, mais utilisera plutôt les installations de son usine de Kassel, distante de 160 km, et transportera les produits par train.

Usine Tesla : des chiffres de production réellement « giga »

La banque d'investissement américaine JPMorgan prévoit que Tesla produira environ 54'000 voitures dans son usine de Grünheide en 2022, 280'000 en 2023 et 500'000 en 2025. VW, qui a livré environ 452.000 véhicules électriques à batterie dans le monde l'année dernière, n'a pas encore fixé d'objectif de production pour Trinity, qui utilisera sa Scalable Systems Platform SSP.

 

Source : https://europe.autonews.com/automakers/how-vws-trinity-project-aims-catch-tesla?utm_source=daily&utm_medium=email&utm_campaign=20220331&utm_content=hero-headline

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