Le projet « eHighway » pour des camions caténaires en Allemagne connaît des retards. Néanmoins, les initiateurs veulent s'en tenir à cette idée, d'autant plus qu'une étude a montré qu’ « une réduction massive de CO2 » » pourraient être réalisées.
La pandémie mondiale de corona a également un impact sur les projets de recherche et sur la conversion à long terme du trafic des véhicules utilitaires aux technologies de propulsion alternative.
Le projet « eHighway » dans le département allemand Hesse, où quatre des cinq camions hybrides caténaires prévus sont censés être en service, connaît de nouveaux retards. La raison : la livraison des camions est retardée.
Selon les médias, Scania « ne sera probablement pas en mesure de livrer les camions construits sur mesure aux entreprises de transport participant au projet pilote avant plusieurs semaines ». Selon l'agence de presse allemande DPA, les deux véhicules seraient déjà en Allemagne et auraient réussi les premiers tests. Cependant, « les employés de Scania ne sont plus autorisés à voyager depuis quelques semaines », de sorte qu'actuellement « ni les derniers tests de véhicules nécessaires ni les cours de formation des chauffeurs ne peuvent être effectués », a annoncé l'autorité de transport en charge du projet, Hessen Mobil.
L'autoroute électrique de cinq kilomètres à Hesse est l'une des trois pistes d'essai en Allemagne sur lesquelles les camions hybrides caténaires R450 de Scania doivent rouler avec des pantographes.
Nouvelle étude publiée
Des retards se sont également produits sur les autres pistes d'essai. Néanmoins, les responsables du projet croient en la réussite de leur idée. Une nouvelle étude de l'Institut de recherche sur l'énergie et l'environnement de Heidelberg (Ifeu) leur donne maintenant un coup de pouce. Selon l'étude, les camions caténaires « pourraient être économiquement intéressants sur les tronçons d'autoroute à fort trafic en Allemagne dès 2030 ». Si les conditions sont favorables, les camions caténaires devraient être moins chers que le passage aux carburants synthétiques.
Mais surtout : « Si nous construisons un tel réseau de lignes aériennes pour les camions, les émissions directes de gaz à effet de serre provenant du seul transport routier de marchandises sur de longues distances peuvent être réduites de jusqu'à 12 millions de tonnes de CO2 par an », déclare Florian Hacker, responsable du projet, en résumant le potentiel du transport de marchandises par lignes aériennes. « Cela correspond à plus d'un tiers des émissions du transport routier lourd de marchandises (en Allemagne) ».
Pour plus d'informations : https://www.electrive.net/2020/04/06/coronakrise-stotternder-testbetrieb-auf-hessens-ehighway/ et https://www.electrive.net/2020/03/22/studie-o-lkw-koennen-ab-2030-wirtschaftlich-sein/. Pour plus d'informations sur l'étude « Roadmap OH-LKW », veuillez consulter le site suivant : https://www.oeko.de/presse/archiv-pressemeldungen/presse-detailseite/2020/oberleitungs-lkw-aussichtsreiche-option-fuer-klima-schutz-im-strassengueterverkehr.
