Le Conseil fédéral a décidé de mettre en œuvre les déclassements prévus dans le domaine de la RPLP. Ainsi, les véhicules des catégories EURO IV et V passeront de la catégorie moyenne à la catégorie RPLP la plus chère à partir du 1er janvier 2021. Le fait qu'aucune autre information ne soit connue sur les camions EURO VI n'est pas compris par l’ASTAG.
L'annonce par l'Office fédéral des transports (OFT) d'une nouvelle augmentation de la charge de la RPLP pour le secteur des transports, qui est liée aux déclassements prévus à partir du 1er janvier 2021, ressemble à une banalisation : Le Conseil fédéral veut renforcer l’effet de transfert de la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP). » Cela a été annoncé par l'OFT à la suite de la 37e réunion du Comité mixte des transports terrestres. En raison des restrictions liées à la pandémie de coronavirus, la 37e réunion du Comité mixte des transports terrestres mi-juin s’est tenue par vidéoconférence.
Concrètement, la Suisse a décidé, à partir du 1er janvier 2021, de faire passer les véhicules EURO IV et EURO V de la catégorie RPLP moyenne à la plus chère, ce qui garantit que le renouvellement du parc de camions continue. Pour que cette adaptation puisse prendre effet au début de 2021, l’ordonnance relative à une redevance sur le trafic des poids lourds doit être révisée. Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) soumettra ce projet au Conseil fédéral pour décision en automne 2020.
Critiques de l'ASTAG
Si la résistance de la branche des transports et des camionneurs à la RPLP n'est plus aussi manifeste qu'elle l'était lors de l'introduction de la redevance poids lourds (cf. notre photo de 1998), l'Association suisse des transports routiers ASTAG a réagi de manière assez critique à cette annonce : Bien que l'ASTAG soit intervenue au plus haut niveau lors d'un entretien personnel avec la Conseillère fédérale Simonetta Sommaruga, les attentes négatives du point de vue de l'industrie du transport routier se confirment. « La demande de l'ASTAG de reporter ou d'assouplir les déclassements de la RPLP en raison de la situation actuelle liée au COVID 19 et de la charge financière massive qui pèse sur la branche des transports n'a pas non plus été prise en compte. »
Une critique particulière est également faite sur le fait que l'OFT n'a pas communiqué d'informations supplémentaires concernant la suite pour les véhicules de la catégorie EURO VI. « Il n'est ainsi pas tenu compte du fait que la sécurité des investissements des entreprises de transport est par conséquent pratiquement inexistante », l’association critique sur son site web.
Tout aussi paradoxal semble pour l’ASTAG le conflit d'objectifs qui est alimenté par ce développement de la RPLP : « D'une part, l'augmentation des redevances RPLP vise à encourager un plus grand transfert modal et à réduire ainsi le trafic de marchandises sur les routes. D'autre part, les caisses de l'État sont remplies par les versements de la RPLP qui se chiffrent en milliards. C'est pourquoi il ne peut être dans l'intérêt de l'État que le parc de véhicules soit le plus récent possible ». Les revenus de la RPLP doivent être maintenus à un niveau élevé. Les coûts de ce conflit d'objectifs sont injustement supportés par les entreprises du transport routier.
Après tout, l'ASTAG est maintenant invitée à participer au groupe de travail sur le développement de la RPLP. Les préoccupations et les besoins du secteur du transport routier y sont ainsi relayés.
